Timmertåg!

Idag såg vi det! Det verkar väldigt tungt.
Sen fick vi reda på att taravikten är nästan 25 ton och totalvikten med 4 travar är 80 ton. Med andra ord, det är väldigt tungt

Enligt den här artikeln:
http://www.branschnyheter.se/article43639.php är totalvikten 90 ton. Och det är fler axlar än en "vanlig" timmerbil för att minska vägslitaget.

Trots detta så tycker jag att ekipaget såg onödigt tilltaget ut. 11 axlar på 4 travar mot 8 axlar på 3 travar på en normal timmerbil. Men blir det här en skarp lösning i framtiden så bör det gå att skrapa av minst 3 ton på taravikten. Ett förslag från min sida är att skippa den inledande dollyn, köra med 4 axlig bil (1+3) och sätta vändskivan på bilen för att ha två travar på första delen på vagnen.

I dag finns det flera ekipage för gruppkörning (bil och vagn) med 3 travar (långved) som väger lite drygt 15 ton. Detta innebär alltså en lastvikt på nätt och jämt 45 ton.

Detta innebär att för att få lasta 20 ton till (4/3 normal trav) så behövs det 10 ton vagn till.
Vilket låter väldigt mycket då ett normalt timmerbilsvagn väger 5,5-6,5 ton och tar en last på ca 30 ton. Alltså behöver man extra vikt av nästan två normala vagnar utöver för att få lasta 2/3 av vad ett normalt vagn lastar. Än en gång så måste det gå att få ner den taravikten.

En annan frågeställning som slår mig är om en konvetionell VBG koppling används mellan bil och vagn. Hur är de dimensionerade idag? Klarar den kopplingen av den extra vikten?

Nog slutsurrat om detta! Det här var ju bara tänkt som en liten uppdatering av gårdagens inlägg från mobileltelefonen.